Monday, October 31, 2022
【阪神バス㈱】 通勤定期券・高齢者専用定期券の運賃改定について｜ニュースリリース｜阪神電気鉄道株式会社.
- 阪神 バス
目次 サイドバーに移動 非表示. 阪神バス株式会社 （はんしんバス、 英称 ： HANSHIN BUS CO,LTD. 阪神電気鉄道が行ってきた直営バス事業（阪神電気鉄道自動車部）を、 年 から 年 にかけて分社化により設立した企業。 兵庫県 尼崎市 ・ 西宮市 を中心に 大阪市 から 神戸市 にかけての 阪神間 をカバーする一般路線、大阪・神戸・尼崎・西宮から 大阪国際空港 および 関西国際空港 への 空港連絡バス 、大阪・神戸から 中国地方 ・ 四国地方 への 高速バス および 観光バス 事業を行っている。阪神バスの設立に伴い、在阪大手私鉄系列のバス事業はすべて分社化（当初から独立会社だった 阪急バス ・ 京阪バス も含む [注釈 1] ）された。.
一般路線の運行エリアは、 西宮市 南部を中心に、東は 大阪市 福島区 の 野田阪神前 及び同市 北区 の 天神橋筋六丁目 、西は 神戸市 中央区 の 神戸税関 前、北は 宝塚 まで広がる。大阪ローカル線・北大阪線・尼崎芦屋線・西宮神戸線など、旧 路面電車 線である 国道線 ・ 北大阪線 などをそのまま転換した路線、尼崎宝塚線のように鉄道 未成線 を代替した路線も存在する。特に、西宮市・ 芦屋市 ・ 宝塚市 ・ 尼崎市 [注釈 2] には市営交通事業がないため阪急バスとともにその代わりを担っている。なお、西宮市内では JR神戸線 以南が阪神バス、以北が阪急バスと役割が分担されている（一部で重複あり）。阪急バスとは 阪急阪神ホールディングス 統合後に相互に乗り入れる新路線も開設されたが、後に廃止または減便となっている。また 杭瀬駅 や 御影駅 で見られるように、駅の近くにバス停（「～駅北」）を設置してはいるものの駅前には乗り入れない、ターミナルを構えないという特徴もある。.
社章は、Hanshin Busの頭文字「HB」をハートの形にしたもの。路線車においては、社名部分の変更と前面行先表示脇・側面・後面に阪神バス社章を張り付けている。分社化以前に購入した車両のうち、阪神バスに完全移管される前に阪神バス西宮浜営業所に所属していた車両については一部を除き、阪神電気鉄道の社章である稲妻がレールを囲んだマークを残すが、それ以外の分社化以前の車両は社名部分の変更のみが行われている。阪神バス籍で購入した車両については、当初より阪神電気鉄道の社章に代えて阪神バス社章を取付けている。. 事業者としては目立たないが、 年 に業界で初めて MCA無線 を導入 [4] 。これを利用した運行管理システムも整備した [5] 。また、 年 2月1日 には、一般路線バスの運賃を全線均一の円（大阪市内・神戸市内で市バスと競合する区間のみ円で、この区間の利用のみ整理券が必要。いずれも当時の運賃）としたことでも注目された。長距離乗車では大幅な値下げとなったが、阪神バスでは元々ほとんどの乗客が短距離の初乗り区間利用であったため、同年3月の「 スルッとKANSAI 」導入に際し乗車口へのカードリーダ設置を省略することでコストダウンを図った方が得策という判断であった [注釈 3] [7] 。なお、現在は ICカード に対応させるため、乗車口にICカードリーダーを設置している。.
呼称は阪神電鉄直営時代は「阪神電鉄バス」としていたが、現在の社名でもある「阪神バス」と呼ばれることもあった。また、 沿革 で述べる歴史的な事情から、今もなお「阪国バス」と呼ぶ人もいる [8] 。. 現在の阪神バスの母体は、かつて「阪国バス」と呼ばれた阪神国道自動車である。同社は 年 10月8日に設立された乗合バス会社で、「マッチ王」で知られた実業家の 滝川儀作 、阪神電気鉄道、 阪神急行電鉄 、そして地元有力者達の四者が大口出資者となっていた。翌 年 4月1日、阪神国道とも呼ばれる 国道2号 経由の 大阪 ・ 福島 - 神戸 ・ 滝道 間を開業。 年 1月、滝川の持株は阪神電気鉄道に譲渡され、年11月18日阪神電気鉄道系の鉄道未成会社・ 宝塚尼崎電気鉄道 を吸収合併したことで阪神国道自動車は阪神電気鉄道との関係が一層強まった。結局 年 8月、 京阪神急行電鉄 は阪神国道自動車の持株を阪神電気鉄道に譲渡し、阪国バスは完全に阪神電気鉄道の系列下に入った。.
一方、阪神電気鉄道は年7月23日に 香櫨園駅 - 香櫨園海水浴場間で直営バス事業を開始。路線によって「甲南バス」「西宝バス」「阪神バス（旧）」「芦屋バス」等の呼称を使い分け、阪神電車の培養線として、また阪急の阪神合同バス（現在の 阪急バス ）に対する防衛線として機能していた。 年 3月25日、阪神乗合自動車を設立して分離。同時に淀川自動車を合併し、阪神沿線のバス事業者として路線を拡充し、営業を続けた。. 阪神国道自動車と阪神乗合自動車は共に戦争により甚大な被害を被った。ほとんどの設備や車両が被災するも、休業による欠損金も増加しており直ちにこれを復旧するのは無理があった。特に阪神国道自動車は宝塚線のみの運行で阪神間直通の再開が急務であったが、戦争被害の他に債務償還の済んでいない専用自動車道が強制的に兵庫県道に編入されたりして負債だけが残ったこともあり、資金調達どころか既存の借入金が経営を圧迫する状態になってしまっていて、自力での再建は困難になった。 年 11月17日、阪神電気鉄道は阪神国道自動車の営業全部を譲受して、事実上同社を救済合併した。以降、暫くは「阪国バス」の呼称のまま阪神電気鉄道直営のバス事業が再開され、電鉄本体の手で「阪国バス」が復興された。休止中の阪神乗合自動車の代わりに甲子園線や西宮市内線、芦屋線等を、六甲越有馬鉄道の代わりに六甲山上バスをそれぞれ開業し、路線を拡充した。 一方の阪神乗合自動車もそのほとんどが休止中であり、淀川線の野田阪神前から木川町までの路線を細々と運行しているのみで、実態は戦時統合で得たトラック事業とタクシー事業でしのいでおり、特にトラックの軍需輸送でつないでいた状態だった。同社は 年 12月に旧国道線と淀川線を除く大半の休止路線を廃止。トラック事業も業績が悪化したため、タクシー事業に事業を絞ることとなり、 年 5月 阪神タクシー に改称。 年 5月20日休止線も含めた乗合バス事業の一切を阪神電気鉄道に譲渡し、タクシー専業となる。ここに阪神電鉄グループの乗合バス事業は一本化され、「阪国バス」は「阪神電鉄バス」となる。.
この間、尼崎市営バスの開業もあり、上述の通り阪神乗合自動車は運休中の 尼崎市 内線を年12月に廃止。阪国バスも尼崎海岸線を年6月30日に廃止した。また、 芦屋市 内の路線は阪神電気鉄道が 年 7月10日に阪急芦屋川 - 芦屋浜間で再開業をしたものの、不採算のため 年 4月1日に撤退したため、尼崎市営バスの事業譲受までは阪神国道・尼宝線の他はほぼ 西宮市 内に路線が集中していた。. 以後、 阪神国道線と甲子園線 、 北大阪線 が廃止されたことによる代替路線バスの運行などもあり、バス事業は阪神間の都市部を中心に発展することになる。. このため、 年 12月14日 に分離子会社として 阪神バス株式会社 が設立された。まず、 年 6月14日 から 阪神西宮 発着の一般バス路線 [注釈 6] と 三宮 - HAT神戸 の路線を新設された西宮浜営業所を拠点に分社化し、 年 からは ユニバーサル・スタジオ・ジャパン 発着の空港リムジンバスも同社に移管された。. その後、阪神バスは設立時より黒字を計上できるほどに採算が改善されたことから、 年 4月1日 より会社簡易分割により阪神電鉄直営の全てのバス路線を継承し [13] 、阪神電鉄バスは阪神バスへと生まれ変わった。同時に路線再編、ダイヤ改正、一部停留所名の変更も実施した。.
移譲にあたっては、路線の減便や廃止、値上げといった、民営化の弊害が懸念されたことから、尼崎市バスの路線や運賃制度などのサービスについて、移譲後3年間は変更せず維持する規定が盛り込まれた [15] [注釈 7] 。. 大阪国際空港 路線は、 阪急 系の 阪急観光バス （旧・ 大阪空港交通 ）とともに、早くから参入。現在は、大阪梅田・ 神戸 三宮に限らず 阪神 間の都市発着も運行する。 関西空港 路線は、開港時に神戸・尼崎・大阪梅田路線を開設。のちに西宮や USJ が加わった。 年 に開業した 神戸空港 発着の路線があったが、短期間で運行休止となった。.
路面電車の 北大阪線 を代替した路線 [23] 。 大阪シティバス （旧・ 大阪市営バス ）の 58号系統 とは野田阪神前 - 中津間で並行する。その先は、 ちゃやまちアプローズ などがある北野を経て、天六の交差点で終点となる。かつては電車の終点を利用した折り返し場があり、バスを後退をさせる必要があったため係員が常駐する小さな小屋が存在し後退補助を笛合図でおこなっていた。廃止（天六交差点付近の一方通行化）された後は天六付近をループ運行としている。かつての停留所に進入する道路は一方通行であるが、バス折り返しの名残で変則的な形の 対面通行 の区間が中津側に一部残っている。中津付近も野田阪神方向は中津六丁目（ 国道号 ）を経由する形になっている。運行開始後長らく15分毎での運行が続いたが [24] 、下記の大阪ローカル線同様に利用者減が進み、年2月のダイヤ改正からは30分毎に減便、さらに年8月からは、天六乗り入れを朝夕のみに縮小、日中は全便が中津折り返しとなり、運行間隔も40分毎となった。年10月1日改正で天六発着は2往復（朝夕1往復ずつ）となり、他はすべて中津止まりとなった上で運転間隔も調整（最大2時間空く）された。年12月22日改正では、平日は朝夕のみの運行となり、天六発着は廃止。土休日は昼間（野田阪神前発8時 - 16時台）のみの運行で、天六発着が最終1便のみの運行となった [25] 。年7月31日の改正で平日の運行は取りやめとなり、土休日16時台に野田 - 天六間の1往復が残るのみ（いわゆる免許維持路線）となった [26] 。.
元は尼崎と神戸を結んでいた 尼崎神戸線 であった。同路線は長距離（24 km）故に定時性確保が難しくなっていた。このため、年4月1日の分社化に際し、定時性確保の観点から路線分割により芦屋までの運行（12 km）とし、これとは別に西宮からの西宮神戸線を設定した。芦屋市内路線の撤退後、阪神芦屋には阪神バスの単独路線はなく、業平橋停留所とともに 阪急バス の停留所に併設される形となった。運行間隔は尼崎神戸線時代は12分毎であったものを15分毎に減便した（西宮戎 - 芦屋川間では西宮神戸線が加わるため増便）。起点と終点付近を除き、 国道2号 を走行する。この路線分割により、利用する停留所によっては乗り換えが発生（尼崎芦屋線の阪神尼崎 - 西宮市役所前と西宮神戸線の津知 - 神戸税関前の相互間）し、これに対する乗継割引も設定されていない為、運賃も分割前（大人円、子供円）の約2倍（大人円、子供円）になってしまった。年10月1日改正より阪神芦屋発着は朝夕のみとなり昼間は阪神西宮折返しとなり約20分毎への減便も行われた。.
開設当時、隣接地には工都尼崎再生のシンボルと目された パナソニック プラズマディスプレイ （以下、パナソニックPDP [注釈 8] ）尼崎工場が設置され、 パナソニック の プラズマディスプレイ 事業撤退により年に閉鎖されるまで同工場へのアクセス目的も併せ持っていた。. 阪神出屋敷 - パナソニックPDP間は、市バス（路線番号・85番）と共同運行となり、阪神出屋敷は駅北口の市バス乗り場を共用（既存の路上にある「出屋敷」停留所にも停車するが、市バスは通過）している。 年 10月15日 より阪神出屋敷 - パナソニックPDP間無停車の直行便が1往復のみ開設（土休日は臨時便も設定。市バスも1往復運行）された。この時点で乗降方式（阪神は後乗り前降り、市バスは前乗り後降り）や運賃（阪神は大人円、市バスは大人円） [注釈 9] の違いはそのままで運行されていた（ 後述 の通り年2月1日より尼崎特区の新設により運賃は市バスに合わせられた [29] ）。これに伴い、当路線と市バスの両方に乗車できる共通回数券も設定された。この回数券は市バスは全線で利用できるが、阪神は出屋敷 - パナソニックPDP前間に限り利用できた。.
市バスから移譲を受けた後の 年 3月22日 から、尼崎スポーツの森線であった阪神出屋敷 - 末広町間の便は、尼崎市内線85番に車種変更という形で統合された [31] が、尼崎スポーツの森発着便は阪神線のまま運行を継続している。出屋敷駅でののりばも同じであるが、出屋敷（路上）停留所については引き続き阪神線の便だけが停車している。また、経路上にある西宮尼崎線（および年まで末広町着で運行していた宝塚ローカル線）が停車する、高洲停留所には当初停車しなかったが年現在は停車している（阪神尼崎始発だった頃は昭和南通七丁目と竹谷小学校前も通過していた）。.
尼崎市杭瀬・阪神尼崎から 伊丹市 の西側を通り 阪急電鉄 ・ JR西日本 の 宝塚駅 に至る路線を運行する幹線。西大島まで国道2号、ここから小浜までは 未成線 に終わった 宝塚尼崎電気鉄道 の線路敷を流用した 尼宝線 、さらに宝塚まで 国道号 を走行する。宝塚停留所の乗場はJR駅側にある。また、阪神杭瀬駅北は杭瀬駅近くの国道2号上にある。. 阪神尼崎駅北（復路は東難波） - 宝塚間では昼間時でも10分毎と便数が多く、沿線に駅が少ないこともあり区間利用も多い。なお、途中に武庫荘駅西口（「之」が入らない）という停留所があるが、 武庫之荘駅 までは遠く、乗り換えに適しているとはいいがたい。また、 昆陽里 （ こやのさと ） 停留所は 阪急バス と 伊丹市交通局 も同名の停留所を設けているが当路線の停留所はこの2事業者が設置している同名の停留所（阪急バスは「昆陽ノ里」表記 [32] ）からは若干、離れた場所にある。なお、伊丹市交通局の昆陽里北停留所は阪神バスの昆陽里の宝塚方面停留所と同じ場所にある。 年 から小浜 - 宝塚間を並行する阪急バス 空港宝塚線 が（のちに新設の川西宝塚線も）当路線の停留所に停車するようになった。.
かつては、当路線も大阪市からの直通であったが、のちに野田阪神前まで短縮（さらに野田阪神前発着は朝夕のみとなり）、 年 の改編で野田阪神前への乗り入れは廃止された。安倉団地（あくらだんち）発は朝に運行されている。. 阪急・JR宝塚駅前から阪神甲子園駅までの路線で、もとは 高校野球 観戦客向けの臨時バスとして昆陽里や安倉団地まで運行されていたものが、 年 から通年運行になったもの。同時に宝塚市立病院を経由し宝塚まで運行するようになった。鳴尾浜へ向かうのは朝にわずかにあるだけで（宝塚発着1往復と安倉団地発1回）、他は甲子園までの運行。 年 から ららぽーと甲子園 への足として、土休日の日中に宝塚から甲子園の間に臨時便を運行している。他に、朝夕（土休日は朝のみ）に宝塚と安倉団地を循環する系統が運行される。また、阪神甲子園球場で開催されるプロ野球 タイガース 公式戦のうち土曜・休日のナイター開催日のみ試合終了20分後を基準に直行便の運行が行われている（但し試合時間が長引いた場合は、試合終了を待たずに発車） [33] [34] 。なお、LED式行先表示を採用する前は方向幕の色を緑にしていた（甲子園・鳴尾浜発着系統のみ）。これは鳴尾浜方面は甲子園八番町経由であることを示す意味合いとともに、安倉団地経由であることを示すための識別であった。.
高須東線は、 年 に武庫川団地の東側を循環する路線として開設された路線で、武庫川団地南から先、武庫川団地駅前を経て、甲子園方向を目指す循環路線である。阪神甲子園発着の区間便もある。従来からの甲子園八番町経由と阪神鳴尾駅前経由に加えて、こちらも年3月23日のダイヤ改正でJR甲子園口から阪神甲子園を経由しないショートカットの路線を新設した [36] ため、3つのルートが混在している。. 甲子園の南方、阪神タイガースの二軍がある 阪神鳴尾浜球場 、温泉施設の リゾ鳴尾浜 や企業の工場などがある鳴尾浜地区への路線。甲子園八番町経由は阪神甲子園発がほとんどで、逆に阪神鳴尾駅前経由はJR甲子園口発着のみとなっている。武庫川団地中央を出ると、陸橋を超えて鳴尾浜へ入るため、武庫川団地線の武庫川団地南や武庫川団地駅前は経由しない。年3月23日より、武庫川団地線・高須東線と同様、阪神甲子園を経由しない路線を開設した [36] ため、3つのルートが混在している。なお、鳴尾浜西には阪神電車を製造していた 武庫川車両工業 の工場もあった。また、鳴尾浜南第二停留所前にはかつて 甲子園高速フェリー の乗り場があり、当時は「フェリー前」という停留所であった。.
JR甲子園口から阪神甲子園を抜けて甲子園九番町交差点まで 甲子園筋 をそのまま南下し、そこから右折して 臨港線 を通り、 甲子園競輪場 があった南甲子園一丁目を抜けて南甲子園交差点で左折し西宮市道中津浜線を南下し、大規模マンション横の交差点を左折し浜甲子園三丁目を通り、再び甲子園筋に出たあと浜甲子園、阪神甲子園と通り、JR甲子園口へと戻る循環路線。ただし、一部の区間では西宮甲子園線や西宮団地線と重複しているため、多くの停留所では両方向にバスが来ていることになる。メインのJR甲子園口発の循環系統が終日運行され（昼間時20分毎）、その補完として阪神甲子園発の循環系統が昼間時を除く時間帯に運行されている。かつての路面電車・ 阪神甲子園線 と並行していた路線であり、甲子園線の廃止後は上甲子園 - 浜甲子園間の区間便も運行されていた。現在の区間便は早朝始発の数本のみ設定されており、始発の浜甲子園ののりばは県道上ではなく、そこから少し南にある転回場の中にある。年4月の改編以前は、循環経路は17時以降、逆回りで運行されていた。.
カーテンが下ろされて運行されている（運行に支障の出る前方左側を除く）。一説には、誠成公倫会、沿線地域住民及び前身の阪神電鉄バスとの協定によるものとされているが、理由は不明である [注釈 12] 。 [ 要出典 ]. 阪神甲子園球場でのプロ野球・ 阪神タイガース の公式戦開催日のうち、ナイトゲーム開催日のみ運行。試合終了20分後を基準に発車するが、試合時間が長引いた場合は試合終了を待たずに発車する。直行便1便だけだが数台で運行される。 高速道路 を走行するためリムジンバス車両を使用しており、また定員制のため満席時は乗車できない。. 阪神西宮から、高級住宅街の山手エリアに足を伸ばす路線。循環線で西回り・東回り両方があるが、利用者が遠回りになるのを防ぐため、識別の番号が振られている。阪神線では基本的に系統番号を設けていないので、この路線は例外的な扱いといえる。JR西宮（北口）は、朝 - 昼間の西回りと午後以降の東回りの一部便が経由。住宅地の狭隘な道を進むため、途中経路沿いには「阪神バス徐行」の看板が建てられている。両回りとも昼間時は20分毎の運行。年5月23日のダイヤ改正時より経路となっている万葉苑筋の配水管布設替工事に伴い、常盤町停留所付近を迂回するため工事完了まで全便がJRさくら夙川経由となる [45] 。.
西宮山手線からさらに大回りして甲山森林公園や甲山高校への足として運行される。元々循環路線ではなく、当初は現在の西半分のルートで阪神西宮 - 県立甲山森林公園前を往復していたが、 年代 に東回りルートを開設したことで循環系統化した。阪神バス随一の山岳路線でもあり、途中経路には「ブレーキテスト」と書かれた看板が建っていたりもする。県立西宮甲山高校の生徒の利用も多い。甲山高校や森林公園へは 阪急バス 西宮市内線（夙川台系統） も運行しており、 年 3月18日 のさくら夙川駅開業時には、同線ともども、同駅への乗り入れを開始した（便数は西回りが夜、東回りが朝にそれぞれ2便ずつ）。方向幕時代は白色（JR西宮乗り入れ便は黄色）の幕を表示していたが、LED表示化された際に西宮山手線と同様に、阪神西宮での（当時の）のりば番号である7番が表示されるようになった。年12月25日のダイヤ改正以降は阪神西宮ののりばが西回りは1番、東回りは2番へ移り、7番の枝番として区別されるようになった [46] 。年5月23日より、西宮山手線同様に万葉苑筋の配水管布設替工事に伴い、常盤町停留所付近を迂回するため工事完了まで全便がJRさくら夙川経由となる [45] 。.
阪急バス との共同運行（阪急バスは 26・27系統 〈進行方向によって系統番号が違う〉・西宮北口経由 甲東園 行）。 阪急阪神ホールディングス 発足後の 年 10月28日 のダイヤ改正に伴い新設された。長らく両社の市内ターミナルが接続されていなかったが、両者合わせ1日10往復と少ないとはいえ、親会社の統合によってようやく実現した。なお、西宮浜線の西宮北口直通便とはルートが違う。.
西宮浜マリナパークへの路線。もとは東側の産業団地のみであったが、住宅の開発により西側へも循環するようになった。さらに阪神西宮発着をJR西宮、さらに年3月の改編で昼間に限り西宮北口まで延長するようになった。この路線の西宮北口 - 阪神西宮間は西宮北口線とはルートが異なる [注釈 14] 。マリナパーク発JR西宮駅前・阪急西宮北口行きの全便と、平日朝ラッシュ時のマリナパーク行きの一部の便は阪神西宮南口を経由しない（阪神電車利用者は阪神西宮駅東口を利用）など、需要に応じて系統を変えている。なお、西宮浜エリアは午前中が右回り、午後が左回りとなる。西宮浜中央に車庫があるため、ここを起終点とする便がある。方向幕時代は大回り循環は緑色の幕、小回り循環は青色の幕を表示していた。.
尼崎市内線は他の路線（阪神線）と異なり、 年 3月20日 に旧尼崎市交通局の路線を引き継いで誕生した路線である。. 尼崎市からの移譲にあたっては、市営バスの路線やダイヤなどサービスについて、3年間変更せず維持する規定が盛り込まれており [15] 、移譲前に決定された小規模な改正が移譲とともに実施された。. また、年4月1日には、尼崎市役所武庫支所と 尼崎東警察署 の移転に伴う、停留所の新設と名称変更 [52] 、小規模なダイヤ改正 [53] が実施された。. 停留所名に付記された 北 南 上 下）は、停留所の位置を表すものである。鉄道駅などで停留所が複数設置されている場合に、路線によって発着する場所が異なることから年代に旧尼崎市交通局が便宜上つけたものである。 北 南 については概ね各駅の「北口」「南口」に相当するが、JR立花駅においては線路を跨ぐ形で交差する道意線の陸橋の上に設けられた停留所を 上 、南口駅前ロータリーに設けられた停留所を 下 としている。ただし、年7月改正で、路線図の一部の路線から表記が抹消されていたり、実際の車両の表示機に｢南口」の表記を採用するなど、表記ブレがおきている。.
担当（営業所名）欄のA印は 尼崎交通事業振興 （ATS社）との共同運行をおこなう路線、B印はATS社へ 管理委託 をおこなう路線、C印は一部便においてATS社へ管理委託をおこなう路線である [59] 。. 阪急神戸本線 の駅から JR神戸線 （ 東海道本線 ）の駅を経て 阪神本線 の駅を結ぶ。路線番号は10番台。. 市内各駅と周辺地域を結ぶ。路線番号は20番 - 90番およびAD1番 - 3番。一部の路線では、運行区間の延長や、経由地・経路の一部を変更して運行する便があり、系統番号に枝番（ハイフンと数字）をつける形で分類・運行されている。また、ADから始まる路線は尼崎ドライブスクールと連携し、同スクールが運転していた送迎バスの一部ルートを継承し、幹線の15番、13番、地域線の47番・52番の便の一部を改編・延伸したもの。AD2番については阪神尼崎から尼崎ドライブスクールまでは阪神大物のみに停車する。.
また、 尼崎競艇場 と JR立花 ・ 阪急塚口 を各々直通する、運賃無料の貸切ファン送迎もあり [60] 、阪神バス移譲後は尼崎市内線車両に混ざり、阪神線車両も送迎に使用されている。. 尼崎・神戸間約24kmの路線。阪神尼崎および三宮周辺を除き、 国道2号 を走る。通し利用は少ないが、通過する4市の中心部を通るため、全線を通して利用者が多かった。尼崎市内では尼崎市バス、西宮・芦屋市内では阪急バス、神戸市内では 神戸市バス と共有する区間があったものの、以上3事業者は国道2号から途中で別の道に入ってしまう系統が大半のため、実質阪神電鉄バスの独擅場であった。.
阪神・淡路大震災直後は、 電車代替バス の運行や国道2号の渋滞から運休を余儀なくされ、一時期は阪神西宮折返しとなったりもしたが、震災翌年には震災前の10分毎 [61] を12分毎 [62] に減じた他は元に戻った [注釈 26] 。. 上記の沿革でも述べられているように、阪神バスの前身である阪国バスが最初に営業を開始した大阪・福島 - 神戸・滝道間（後に神戸税関前まで延長）の路線を踏襲したものであるが、 年 5月5日 に大阪側を短縮（大阪ローカル線が代替）し現在の形になった。それでも距離は長く、所要時間も1時間20から30分ほどかかった。しばしば、 阪神電鉄国道線 の廃止後に代替のため開設された路線だという誤解が見られるが、国道線開通（年）の2年後には営業を始めている。.
なお、西宮戎停留所は阪神西宮の国道沿いに当たる。停留所名には阪神国道線時代の名称を引き継いでいるものも多かった（他に 北今津 、甲南学園前など）。甲南学園前（現在の甲南本通）までの臨時便は1月9〜11日の 西宮神社 の十日えびす期間中に運行された。. 廃止時は平日朝の宝塚発1本のみ運行する路線であった。もともとは阪神電鉄の 尼崎海岸線 の代替と臨海地区の工場勤務者のための路線とみられるが、便数は最小限であった。もとは尼崎宝塚線の昭和通八丁目（旧：竹谷）で国道2号から右折して出屋敷を経て臨港地区の工場地帯にある高洲まで運行していた。当時は平日と土曜の朝に宝塚発高洲行のみが2便運行され、逆方向の便が存在しない路線であった。年4月の改編後は高洲から先、パナソニックPDP前を経て尼崎スポーツの森まで延伸され、平日夕方に逆方向の尼崎スポーツの森発宝塚行1本も設定されたため、 尼崎スポーツの森線 の区間延長的な路線となった。しかし、年10月28日のダイヤ改正で夕方の宝塚行は阪神尼崎発の 尼崎宝塚線 に振替となったため、宝塚発の朝1便のみになり再び片道のみの路線に戻った [30] 。尼崎スポーツの森線同様、年4月1日よりパナソニックPDP前が末広町に改称された。さらに、年3月22日改正より阪神出屋敷止まりとなり、尼崎スポーツの森へは行かなくなった [64] 。そして、年3月24日改正で杭瀬宝塚線に振替となる形で路線廃止となった [35] 。.
阪急バス西宮営業所 と共同運行。. 開設当初は阪神タイガースの試合終了後に運行される観客向けの臨時便であったが、 年 4月3日 より土曜・休日に阪神甲子園 - 西宮北口間を9 - 19時台に阪急・阪神が各8往復（合計16往復）する形で定期便としての運行を開始。定期路線としての運行便は臨時運行の便とは異なり途中経路上の停留所にも停車した [65] 。阪神甲子園で阪急バスが見られたのはこの路線のみであった。阪急バスは系統番号を付与していたが阪神バスでは表示がなかった。なお、直行便の運行は年以降は休止した [66] 。. 阪神・淡路大震災復興のシンボル事業とされる、神戸市の東部新都心エリア（ HAT神戸 ）と三宮を結ぶ路線。基本的にはノンステップバス・ワンステップバスで運行している。昼間時のみ35分毎の運行。ただし昼頃に区間便があり、車両の取り替えが行われる。なお、三宮からは 神戸市営バス もHAT神戸方面への路線を持っている（系統、29系統）。年7月1日からは中央区役所前にも停車、さらに脇の浜住宅東・中央・西のバス停が新設。市バス29系統のHAT神戸内での西行きを補完するようになった。年5月23日のダイヤ見直しに伴い休止となった [45] 。.
交通渋滞が悪化したため、都心部乗り入れは 年 12月1日 に休止。 年 5月1日 をもって創業以来の梅田新道乗り入れを廃止した [23] 。. 淀川線。西宮からの乗り入れ（臨港線）は 年 4月1日 に取りやめ（代わりに阪神尼崎に乗り入れ）。野田阪神前からの路線は同年 12月1日 に休止。 年 2月1日 路線廃止。.
尼崎市交通局時代から市南部を循環する系統として番と番を運行していたが、年4月1日改編にて先述の通り南半分の区間（阪神出屋敷 - 高洲 - 八幡橋 - 武庫川）を廃止し、北半分のみの上記80番に変更した。年7月31日改編で80番も廃止され、代替として50番・番の経路変更（西大島 - 竹谷小学校間を国道2号経由から大庄西・琴浦神社経由にして阪神出屋敷方面の利便性を確保）と番の新設（武庫川方面の利便性を確保）でカバーしている [26] 。 また、13A番については塚口営業所からの出庫便として運行していたが、民営化時にサービス向上のために始発停留所の変更という形で事実上13番に統合され廃止となった [51] 。.
甲子園駅を起点として 鳴尾御影東線 を通る路線もあったが、 昭和 の末期から 平成 の初期にかけて休止となった（実質は廃止）。当時使用されたバス停は現在も上部のみカバーが掛けられた状態で残されている。. 既述の通り阪急 芦屋川駅 から芦屋浜まで芦屋川左岸道路を運行していたが、 年 4月1日 に不採算のため撤退。. 兵庫県阪神南県民局が企画・事業主体となり、 年 11月3日 から 年 2月24日 までの年末年始を除く土・日・祝日のみに運行された。西宮市と芦屋市の浜手に点在する酒蔵や美術館などを巡る観光ループバスである。「美術館コース」と「酒ぐらコース」が設定された。阪急バスとの共同運行。.
一般路線全線で PiTaPa 、 ICOCA 、 hanica に対応する。 年 4月1日 からは Suica など全国相互利用サービスにも対応している [74] 。PiTaPa利用の場合、1ヶ月の利用額（2,円以上）に応じて割引となる。. 磁気式の スルッとKANSAI 対応カードも利用可能だったが、阪神線については 2dayチケット・3dayチケット （年末廃止）を除き年9月30日をもって取扱いを終了した [注釈 30] [75] 。尼崎市内線については尼崎市交通局時代から引き続き利用可能であったが、年1月31日をもって取扱いを終了した [76] 。. 尼崎市内線には尼崎市交通局時代から発売されている専用の一日乗車券（大人円・小児円、運賃箱横の発行機にて印字される紙券）があり、尼崎市内線で終日利用できる。また、磁気式の尼崎市内線用普通回数カードと昼間時間帯特別割引（ひまわり）回数カードがあり、後者は概ね9 - 17時の時間帯で利用可能で前面に「ひまわり」の表示が出ているバス（時刻表に明記）で使える [77] 。.
このほか、高齢者用には全線定期の「グランドパス65」が、通学用には全線利用可能な「スクールパス」と特区のみ利用可能な「スクールパス」が発売されている [78] 。グランドパス65には1年間定期、スクールパスには学期定期券および学年定期（4月1日から翌年3月31日までの1年間有効、ただしのみ）も設定されている。また、尼崎市内線専用の「寿定期」（65歳以上）も尼崎市交通局時代から設定があったが消費税10％へ改定に伴い年9月30日をもって廃止された。. なお、尼崎市交通局からの引き継ぎで、尼崎市に1年以上在住の70歳以上の高齢者に対しては、「グランドパス65」の購入補助（一定額の負担が必要）もしくはhanicaによる運賃割引がある [9] 。また、同市在住の障がい者などの利用者には尼崎市内線が無料となる特別乗車証が交付されている。. hanica定期券に限り（グランドパス65・スクールパスを含む）、年2月1日から阪神バス・阪急バスとの間で、同じ運賃区間内であれば相互に利用できるようになっている [79] 。.
これら定期は阪神電車の主要駅定期券売り場（ 大阪梅田駅 ・甲子園駅・西宮駅・神戸三宮駅）と阪急バス宝塚駅案内所、阪神バスサービスセンター（阪神尼崎北バスターミナル内）で購入できる。. 日野、いすゞ、三菱ふそう製。一時期日野車が多く入っていたが [注釈 31] 、年現在はいすゞや三菱ふそうがメインで投入されている [注釈 32] 。.
長らく三菱ふそう車のみで スーパーハイデッカー 主体だったが、昼行路線は一部に ハイデッカー も在籍する。 年 には日野車（ セレガR ）も登場した。塗装は運行開始当時の若手社員の提案による [85] 「サラダエクスプレス」と称する野菜のイラストが入ったものである。長距離高速バス用の塗装だったが、前述の通り空港リムジンバスにも存在する。. 三菱ふそう車のハイデッカー車である。年に大幅な事業縮小を行って以降台数は少なく [86] 、一部は高速・空港バスの応援に入ることもある。塗装は大阪空港線の旧塗装車と同じデザインののち、ダークグリーンにゴールドのライン、白と赤の翼模様が入るものであったが、近年の車両はワインレッドにゴールドのラインが入ったものとなっている [87] 。なお、塗装はそのまま空港リムジンに転用されたものもある。. 上一桁の数字が、1・2はいすゞ、3・4は日野、5・6は三菱ふそうである（他に0は社用車を示す）。下二桁は42を除き通し番号である。 路線バスは、車体側面窓下の最後部に大きめに書かれているが、さらに左側面にはといった数字が書かれている。これは購入した時期を示している（は平成30年（ 年 ） 2月 ）。また、元号が 令和 に改元された年5月以降に購入した車両は、この数字が省略されている。 高速、空港リムジン、貸切車は側面裾に小さな文字で書かれているものと、車体屋根に大きい文字で「阪神 改行 社番」と書かれている。書体は独特のものが使われているが、全車に使われているわけではない。また、高速、空港リムジン、貸切車の前方側面裾の車両表記には一部 1 といった表記がされている場合がある。ハイフンの前の番号は通常の社番、ハイフンの後の番号は座席数で、 1 は車いすリフトの搭載可能数である。車いすリフトがない車両にはこの 1 といった表記はない。.
同社の男性運転手が、 年 に腰の 手術 を受けた際、排泄行為が困難になる後遺症が残ったため、同社の前身である阪神電気鉄道は、この運転手に対し乗務時間の制限や時間外勤務の回避などの配慮を行っていたが、 年 の分社化後、経営合理化の一環として、これらの配慮を止める方針を決めた。運転手はシフトの継続を求め、 神戸地裁 尼崎支部に訴訟を起こした [88] 。また、同時に仮処分の申立ても行い、これに対し同支部は 年 4月9日 付で、仮処分の申立てを認める 決定 を出した [89] 。. コンテンツにスキップ 案内. メインページ コミュニティ・ポータル 最近の出来事 新しいページ 最近の更新 おまかせ表示 練習用ページ アップロード ウィキメディア・コモンズ.
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詳細は「 サラダエクスプレス 」を参照. 詳細は「 神姫バス三田営業所 新大阪 - 三田線 」を参照. 詳細は「 一般路線バスの運賃 」を参照. 詳細は「 路線バス（尼崎市内線） 」を参照. 詳細は「 京成バス 夜行高速バス路線 」を参照. 詳細は「 尼崎市交通局 車両 」を参照. 詳細は「 尼崎市交通局 車番 」を参照. 神戸新聞 神戸新聞社. 阪神バス 年3月22日. 阪神バス 年3月25日. 阪神バス 年7月6日. 阪神バス 年12月12日. 阪神バス 年6月28日. 阪神バス 年3月11日. 阪神バス 阪急バス 年12月2日.
阪神バス 年7月31日. リゾ鳴尾浜 年10月28日. com関西 ぶらっと沿線紀行 年12月6日付、年12月14日閲覧）. 阪急阪神ホールディングス エイチ・ツー・オー リテイリング. 阪急電鉄 阪神電気鉄道 西大阪高速鉄道 北大阪急行電鉄 神戸電鉄 能勢電鉄 神戸高速鉄道 六甲山観光.
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